Landi Renzo Gasinjektor TB/TU2565 GI25-65 Medium Schwarz MED mit AMP-Anschluss

Wenn Sie NICHT ALLE Einspritzdüsen austauschen, gibt es viele Möglichkeiten für Unterschiede zwischen Ihren neuen und alten (verunreinigten) Einspritzdüsen, so dass der Motor immer noch schlecht funktioniert und es sogar so aussieht, als wäre er der neue Einspritzdüsen funktionieren nicht richtig. Alle Injektoren werden mit annähernd gleicher Einspritzzeit angesteuert. Die alten Injektoren dosieren mehr Gas als die neuen Injektoren, da sie immer noch präzise sind. Da die durchschnittliche Mischung immer noch zu fett ist, verkürzt das Motormanagement die Einspritzzeit, sodass die neuen Einspritzdüsen noch weniger liefern. Dies macht sich besonders bei geringer Motorlast (Leerlauf) bemerkbar und deutlich weniger bei höherer Motorlast (keine hohe Geschwindigkeit, aber gut durchgetretenes Gaspedal).

Daher ist es wichtig, alle Einspritzdüsen gleichzeitig auszutauschen.

In den meisten Fällen wird das Problem dadurch verursacht, dass die Gasinjektoren mit Paraffin (Öle und Fette aus dem Flüssiggas) verunreinigt sind. Der Filter vor den Injektoren muss dafür sorgen, dass die Injektoren nicht schnell verschmutzen. Dieser Gasphasenfilter wird irgendwann gesättigt und muss alle 20.000 km ausgetauscht werden. Wenn der Filter nicht ausgetauscht wird, wird das Paraffin nicht mehr zurückgehalten und gelangt in die Einspritzdüsen. Es kommt nicht vor, dass die Einspritzdüsen undicht sind oder sich nicht mehr öffnen. Allerdings stimmen die Öffnungs- und Schließzeiten nicht mehr. Die Einspritzdüsen bleiben länger geöffnet als sie sollten (bei dynamischem Verhalten), was bedeutet, dass zu viel Kraftstoff dosiert wird. (zu fettes Gemisch) Insbesondere bei kurzen Einspritzzeiten (geringe Motorlast) kommt es dann zu einer Abweichung der Einspritzdüsen. Der Motor läuft unordentlich und die Unterschiede zwischen den Einspritzdüsen sind zu groß. Eine Reinigung der Injektoren macht oft keinen Sinn, da oft ein zu großer Verschleiß am Injektor aufgetreten ist, wodurch die Führung des Stößels (Dichtscheibe) nicht mehr den richtigen Sitz hat. Der Kolben bewegt sich nicht reibungslos, sondern stolpert und wackelt auf und ab. Bei einem Austausch der Einspritzdüsen ohne Austausch des Filters werden die neuen Einspritzdüsen bald wieder verschmutzen. (Symptomkontrolle lesen, keine langfristige Lösung)

CITROEN mit einem EUROGAS OMEGAS-System (Niederlande)
CITROEN C4 Picasso 1.8 16v 6FY
CITROEN C4 Picasso 2.0 16v RFJ
CITROEN C5 1.8 16v 6FY
CITROEN C5 2.0 16v RFJ

CHEVROLET CRUZE F16D4

HONDA mit einem LANDI RENZO-System
HONDA FRV 1.8 R18A1 COM AM
HONDA CRV 2.0 R20A2 COM AM

HYUNDAI mit einem LANDI RENZO-System
HYUNDAI I30 1.6 G4FC

NISSAN CUBE 1.6L HR16 AM C.

OPEL mit einem LANDI RENZO-System
OPEL ASTRA J 1.4T A14NET KM0 C.
OPEL MERIVA 1.4L A14NEL KM0 COM
OPEL ASTRA J 1.6 A16XER COM KM0

PEUGEOT mit einem EUROGAS OMEGAS-System (Niederlande)
PEUGEOT 307 2.0 16v RFJ
PEUGEOT 807 2.0 16v RFN

PEUGEOT mit einem LANDI RENZO-System
PEUGEOT PARTNER 1.6 NFU

RENAULT mit einem EUROGAS OMEGAS-System (Niederlande)
RENAULT Clio GT K4M 862 (1.6 16v)
RENAULT Espace IV 2.0 16v (F4R)
RENAULT Kangoo II 1.6-16V (K4M)
RENAULT Laguna III 1.6 16v (K4M)
RENAULT Megane II (1.6 K4M / 2.0 F4R)
RENAULT Trafic II 2.0 16v F4R</div >