Inyector de Gas (GLP/GNC) Landi Renzo GI25-65 Negro Medio MED RGI AMP Bosch TB/TU2565

Si no reemplaza todos los inyectores, hay muchas posibilidades de diferencias entre sus inyectores nuevos y antiguos (contaminados), por lo que el motor aún funcionará mal e incluso puede parecer que los nuevos inyectores no funcionan correctamente. Todos los inyectores se controlan con más o menos el mismo tiempo de inyección. Los viejos inyectores dosificarán más gas que los nuevos inyectores, porque todavía son precisos. Debido a que la combinación promedio aún es demasiado rica, la gestión del motor acortará el tiempo de inyección, de modo que los nuevos inyectores entregarán aún menos. Esto será particularmente notable con una carga baja del motor (ralentí) y mucho menos notable con una carga de motor más alta (no una alta velocidad, pero con el pedal acelerador bien deprimido).

Por lo tanto, es importante reemplazar todos los inyectores al mismo tiempo.

En la mayoría de los casos, el problema se debe a que los inyectores de gas están contaminados con parafina (aceites y grasas del GLP). El filtro anterior a los inyectores debe garantizar que estos no se contaminen rápidamente. Este filtro de fase gaseosa acabará saturándose y deberá sustituirse cada 20.000 km. Si no se sustituye el filtro, la parafina dejará de estar atrapada y acabará en los inyectores. No es que los inyectores tengan fugas o no abran, sino que el tiempo de apertura y cierre ya no es el correcto. Los inyectores permanecen abiertos más tiempo del debido (con comportamiento dinámico), lo que significa que se está dosificando demasiado combustible (mezcla demasiado rica). Los inyectores se desviarán entonces, especialmente con tiempos de inyección cortos (baja carga del motor). El motor funcionará de forma desordenada y habrá diferencias demasiado grandes entre los inyectores. Limpiar los inyectores a menudo no tiene sentido, ya que suelen estar demasiado desgastados, lo que provoca que la guía del émbolo (disco de sellado) deje de encajar correctamente. El émbolo no se mueve con suavidad ni firmeza, sino que sube y baja con sobresaltos y oscilaciones. Si se reemplazan los inyectores sin cambiar el filtro, los inyectores nuevos pronto se ensuciarán de nuevo. (Ver control de síntomas, sin solución a largo plazo).

CITROEN with an EUROGAS OMEGAS system (Netherlands)
CITROEN C4 Picasso 1.8 16v 6FY
CITROEN C4 Picasso 2.0 16v RFJ
CITROEN C5 1.8 16v 6FY
CITROEN C5 2.0 16v RFJ

CHEVROLET CRUZE F16D4

HONDA with a LANDI RENZO system
HONDA FRV 1.8 R18A1 COM AM
HONDA CRV 2.0 R20A2 COM AM

HYUNDAI with a LANDI RENZO system
HYUNDAI I30 1.6 G4FC

NISSAN CUBE 1.6L HR16 AM C.

OPEL with a LANDI RENZO system
OPEL ASTRA J 1.4T A14NET KM0 C.
OPEL MERIVA 1.4L A14NEL KM0 COM
OPEL ASTRA J 1.6 A16XER COM KM0

PEUGEOT with an EUROGAS OMEGAS system (Netherlands)
PEUGEOT 307 2.0 16v RFJ
PEUGEOT 807 2.0 16v RFN

PEUGEOT with a LANDI RENZO system
PEUGEOT PARTNER 1.6 NFU

RENAULT with an EUROGAS OMEGAS system (Netherlands)
RENAULT Clio GT K4M 862 (1.6 16v)
RENAULT Espace IV 2.0 16v (F4R)
RENAULT Kangoo II 1.6-16V (K4M)
RENAULT Laguna III 1.6 16v (K4M)
RENAULT Megane II (1.6 K4M / 2.0 F4R)
RENAULT Trafic II 2.0 16v F4R

SEAT with a LANDI RENZO system
SEAT ALTEA TAMP. 1.6 BSE
SEAT ALTEA XL TAMP.1.6 BSE
SEAT LEON TAMP. 1.6 BSE
SEAT NUOVA IBIZA 1.6 BTS
SEAT TOLEDO TAMP.1.6 BSE

SKODA with a LANDI RENZO system
SKODA OCTAVIA 1.6 BSE
SKODA ROOMSTER/NEW FABIA 1.6 BTS
SKODA ROOMSTER 1.6BTS CAMB.AUTO.C.

TOYOTA with a LANDI RENZO system
TOYOTA AVENSIS 1ZZFE 1.8 C. AM

VOLKSWAGEN with a LANDI RENZO system
VW CADDY 1.6 BSE
VW CADDY MAXI 1.6 BSE
VW GOLF 6 1.6 BSE
VW GOLF PLUS NO TAMP 1.6 BSE
VW GOLF VARIANT 1.6 BSE
VW GOLF/GOLF PLUS 1.6 BSE
VW JETTA 1.6 BSE
VW PASSAT 1.6 BSE
VW SHARAN 2.0 ATM
VW TOURAN 1.6 BSE
VW TOURAN CON TAMP 1.6 BSE