LPG-Injektorschiene EMER Valtek Typ 34 – 4 Injektoren

LPG-Einspritzschiene EMER Valtek Typ 34 – 4 Einspritzdüsen

Homologationsnummer: E4-67R-010196 - E4-110R-000122

(BITTE BEACHTEN! Dies ist eine Zulassungsnummer und kann für eine Reihe von Produkten/Familien gültig sein. Es handelt sich daher NICHT um eine Typennummer ! !!Überprüfen Sie sorgfältig den Modellcode / die Typennummer / die Größe des gewünschten Produkts.)

Ausgenommen Einspritzdüsenausgänge.
Inklusive Temperatursensor

TIPP! Tauschen Sie den Trocknungsgasfilter rechtzeitig und regelmäßig aus:

Durchschnittlich Der trocknende Gasfilter hält bis zu 20.000 km. Ersetzen Sie den Filter vorzugsweise früher.

Dieser Austauschzeitraum gilt für einen durchschnittlichen Hubraum von ca. 1,8 l. Größere Motoren verbrauchen mehr Gas, wodurch auch der Gasfilter früher ausgetauscht werden muss.

Es kann auch sein, dass bei manchen Betankungen das Flüssiggas stark verunreinigt ist (mit Öl und Fett), sodass der Filter früher ausgetauscht werden muss. Bitte berücksichtigen Sie dies.

Der rechtzeitige Austausch/Reinigung des Gasfilters ist notwendig, um eine Kontamination des Gassystems und der Gasinjektoren zu verhindern.

Hintergrundinformationen zu Problemen mit Gasinjektoren:
In den meisten Fällen wird das Problem dadurch verursacht, dass die Injektoren mit Paraffin (Öle und Fette aus dem Flüssiggas) verunreinigt sind. Der Filter vor den Einspritzdüsen muss dafür sorgen, dass die Einspritzdüsen nicht schnell verschmutzen. Dieser Filter ist mit der Zeit gesättigt und muss rechtzeitig ausgetauscht werden. Wenn der Filter nicht ausgetauscht wird, wird das Paraffin nicht mehr aufgefangen und gelangt in die Einspritzdüsen.
Es ist nicht so, dass die Einspritzdüsen undicht werden oder nicht mehr öffnen. Doch die Öffnungs- und Schließzeiten stimmen nicht mehr. Die Einspritzdüsen bleiben länger geöffnet als sie sollten (bei dynamischem Verhalten), wodurch zu viel Kraftstoff abgegeben wird. (zu fettes Gemisch = hoher CO-Gehalt)
Die Einspritzdüsen weichen dann ab, insbesondere bei kurzen Einspritzzeiten (geringe Motorlast). Der Motor läuft unordentlich und es kommt zu übermäßigen Unterschieden zwischen den Einspritzdüsen. Das Reinigen der Injektoren ist oft sinnlos, da der Injektor oft zu stark verschlissen ist und die Führung des Stößels (Dichtscheibe) nicht mehr richtig sitzt. Der Stößel bewegt sich nicht mehr ruckfrei, sondern stotternd und wackelnd auf und ab.

Bei einem Austausch der Einspritzdüsen ohne Austausch des Filters verschmutzen auch die neuen Einspritzdüsen schnell wieder. (Symptomlinderung, keine langfristige Lösung)