Riel Inyector de Gas EMER Valtek Tipo 34 - 4 inyectores

Riel Inyector de Gas EMER Valtek Tipo 34 - 4 inyectores

Número de homologación: E4-67R-010196 - E4-110R-000122

(¡ TENGA EN CUENTA! Este es un número de aprobación y puede ser válido para una serie de productos/familias. ¡Por lo tanto, NO es un número de tipo! Verifique cuidadosamente el Código de modelo/Número de tipo/Tamaño del producto deseado).

Excluyendo salidas de inyectores.
Incluye sensor de temperatura

¡CONSEJO! Reemplace el filtro de gas de secado de forma oportuna y regular:

Un filtro de aire de secado promedio dura hasta 20.000 km. Es preferible cambiarlo antes.

Este período de reemplazo se aplica a motores con una cilindrada promedio de aproximadamente 1.8 L. Los motores más grandes consumen más gasolina, por lo que el filtro de gasolina también debe reemplazarse antes.

También puede ocurrir que, durante algunos repostajes, el GLP contenga mucha contaminación (con aceite y grasa), lo que haga necesario cambiar el filtro antes. Tenga esto en cuenta.

Es necesario reemplazar/limpiar el filtro de gas de manera oportuna para evitar la contaminación del sistema de gas y de los inyectores de gas.

Información de fondo sobre problemas con los inyectores de gas:
En la mayoría de los casos, el problema se debe a la contaminación de los inyectores con parafina (aceites y grasas del GLP). El filtro frontal de los inyectores debe garantizar que estos no se ensucien rápidamente. Este filtro acaba saturando y debe reemplazarse a tiempo. Si no se reemplaza, la parafina dejará de ser retenida y acabará en los inyectores.
No es que los inyectores tengan fugas ni que ya no abran. Sino que los tiempos de apertura y cierre ya no son correctos. Los inyectores permanecen abiertos más tiempo del debido (en comportamiento dinámico), lo que provoca un exceso de combustible. (Mezcla demasiado rica = alto nivel de CO2).
Los inyectores se desviarán, especialmente con tiempos de inyección cortos (baja carga del motor). El motor funcionará con problemas y habrá diferencias excesivas entre los inyectores. Limpiar los inyectores suele ser inútil, ya que suelen estar demasiado desgastados, lo que significa que la guía del émbolo (disco de sellado) ya no encaja correctamente. El émbolo ya no sube y baja con suavidad, sino que lo hace de forma irregular y oscilante.

Si se reemplazan los inyectores sin cambiar el filtro, los nuevos inyectores también se ensuciarán rápidamente nuevamente. (léase alivio de los síntomas, no una solución a largo plazo)