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Lovato Injektor (LPG/CNG) - JLP KP - Easy Fast - Einzelinjektor
Lovato Injektor (LPG/CNG) - JLP KP - Easy Fast - Einzelinjektor
Lovato Injektor (LPG/CNG) - JLP KP - Easy Fast - Einzelinjektor
Geeignet für Gasanlagen:
- LOVATO EasyFast
- LOVATO EasyFast Smart
- LOVATO EasyFast OBDII
- LOVATO EasyFast Direct
E237113000
Lovato Injektor (LPG/CNG) - JLP KP - Easy Fast - Einzelinjektor
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Lovato Injektor (LPG/CNG) - JLP KP - Easy Fast - Einzelinjektor
Geeignet für Gasanlagen:
- LOVATO EasyFast
- LOVATO EasyFast Smart
- LOVATO EasyFast OBDII
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Die Lovato KP-Injektoren sind gemäß den europäischen Vorschriften ECE 67R-01 und 110R homologiert.
Sie werden mit modernsten thermoplastischen Spritzgusstechnologien hergestellt, die die veraltete Metallproduktion ersetzen, wodurch sie kompakt und leicht sind, aber dennoch Hitze- und Druckbelastungen aus dem Motorraum standhalten.
Dank ihrer modularen Anschlüsse können KP-Injektoren in vielen Kombinationen eingebaut werden, da sie sich optimal an die verfügbaren Platzverhältnisse im Motorraum anpassen.
Die KP-Injektoren haben eine Öffnungs- und Schließzeit von nur 4,5 ms und liegen damit an der Spitze der Lovato-Einspritzsystempalette.
Erhältlich als 2 oder 3 Zylinder Injektorschienen.
Wichtige Informationen zu Gasinjektoren
ACHTUNG!
Wenn Sie NICHT ALLE Einspritzdüsen austauschen, gibt es viele Möglichkeiten für Unterschiede zwischen Ihren neuen und alten (verunreinigten) Einspritzdüsen, so dass der Motor immer noch schlecht funktioniert und es sogar so aussieht, als wäre er der neue Einspritzdüsen funktionieren nicht richtig. Alle Injektoren werden mit annähernd gleicher Einspritzzeit angesteuert. Die alten Injektoren dosieren mehr Gas als die neuen Injektoren, da sie immer noch präzise sind. Da die durchschnittliche Mischung immer noch zu fett ist, verkürzt das Motormanagement die Einspritzzeit, sodass die neuen Einspritzdüsen noch weniger liefern. Dies macht sich besonders bei geringer Motorlast (Leerlauf) bemerkbar und deutlich weniger bei höherer Motorlast (keine hohe Geschwindigkeit, aber gut durchgetretenes Gaspedal).
Daher ist es wichtig, alle Einspritzdüsen gleichzeitig auszutauschen.
Hinweis! VERWENDEN SIE DIESELBE EINSPRITZVENTILGRÖSSE, DIE JETZT IN IHREM AUTO VERWENDET WIRD, UM EINSTELLUNGEN (SOFTWARE) ZU VERMEIDEN.
Ersetzen Sie den Gasphasenfilter rechtzeitig, um eine Verschmutzung der Gasinjektoren zu verhindern!
Ersetzen Sie den Gasphasenfilter rechtzeitig und regelmäßig!
Der Filter hält maximal 20.000 km. Tauschen Sie den Filter vorzugsweise früher aus.
Dieser Austauschzeitraum gilt für einen durchschnittlichen Hubraum von ca. 1,8 l. Größere Motoren verbrauchen mehr Gas, was bedeutet, dass der Gasfilter früher ausgetauscht werden muss.
Es ist auch möglich, dass das Flüssiggas bei einigen Tankvorgängen stark verunreinigt ist (mit Öl und Fetten), was bedeutet, dass ein Austausch erforderlich ist Tauschen Sie den Filter früher aus. Berücksichtigen Sie dies.
Der rechtzeitige Austausch des Gasfilters ist notwendig, um eine Verschmutzung des Gassystems und der Gasinjektoren zu verhindern.
TIPP!
Verwenden Sie 2 Filter nacheinander (in Reihe) statt nur 1 Filter. Dadurch können Sie die Verschmutzung der Einspritzdüsen beispielsweise beim Fahren mit verschmutzter LPG-Qualität noch weiter verhindern. Auf diese Weise gibt es einen zweiten Filter, der das überschüssige Paraffin noch auffangen kann.
In den meisten Fällen wird das Problem dadurch verursacht, dass die Gasinjektoren mit Paraffin (Öle und Fette aus dem Flüssiggas) verunreinigt sind. Der Filter vor den Injektoren muss dafür sorgen, dass die Injektoren nicht schnell verschmutzen. Dieser Gasphasenfilter wird irgendwann gesättigt und muss alle 20.000 km ausgetauscht werden. Wenn der Filter nicht ausgetauscht wird, wird das Paraffin nicht mehr zurückgehalten und gelangt in die Einspritzdüsen. Es kommt nicht vor, dass die Einspritzdüsen undicht sind oder sich nicht mehr öffnen. Allerdings stimmen die Öffnungs- und Schließzeiten nicht mehr. Die Einspritzdüsen bleiben länger geöffnet als sie sollten (bei dynamischem Verhalten), was bedeutet, dass zu viel Kraftstoff dosiert wird. (zu fettes Gemisch) Insbesondere bei kurzen Einspritzzeiten (geringe Motorlast) kommt es dann zu einer Abweichung der Einspritzdüsen. Der Motor läuft unordentlich und die Unterschiede zwischen den Einspritzdüsen sind zu groß. Eine Reinigung der Injektoren macht oft keinen Sinn, da oft ein zu großer Verschleiß am Injektor aufgetreten ist, wodurch die Führung des Stößels (Dichtscheibe) nicht mehr den richtigen Sitz hat. Der Kolben bewegt sich nicht reibungslos, sondern stolpert und wackelt auf und ab. Bei einem Austausch der Einspritzdüsen ohne Austausch des Filters werden die neuen Einspritzdüsen bald wieder verschmutzen. (Symptomkontrolle lesen, keine langfristige Lösung)
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