Evaporador Reductor GLP LOVATO RGE140 Super (RGE92) (Landi Renzo LRG140)

Vaporizador eléctrico de GLP LOVATO RGE140 Super (RGE92) (Landi Renzo LRG140)

(Ahora LANDI RENZO LRG92) ¡NO APTO PARA INYECCIÓN GLP!

El LOVATO RGE140 (modelo básico RGE92) es un vaporizador de dos etapas para sistemas de válvulas mezcladoras de GLP, homologado según la normativa europea ECE 67R-01. Está equipado con una electroválvula entre la primera y la segunda etapa y dos tornillos de ajuste integrados (uno para la circulación del gas (gas de fuga) y otro para la presión del resorte en la etapa final). Gracias a su diafragma sensible y a su fiabilidad, el vaporizador garantiza un placer de conducción perfecto.

Aprobación: E4 67R01-92006 ( ¡NOTA! Este es un número de aprobación y puede aplicarse a una serie/familia de productos. ¡ NO es un número de tipo! Verifique cuidadosamente el código de modelo/número de tipo/tamaño del producto deseado).

Válvula de cierre de gas: No incluida. (Se recomienda Valtek Tipo 07a )

Potencia: Apto para motores de 90 kW a 140 kW (190 CV). (Para motores más ligeros de hasta 90 kW, recomendamos el RGE090 ).

Aplicación: Para motores del Grupo Landi (LOVATO) de hasta 140 kW (190 CV) con carburador o inyección monopunto. Se utiliza frecuentemente en coches clásicos europeos como Mercedes-Benz, Saab, Volvo, Citroën, etc., con un sistema de aceleración tradicional.

Adecuado para los siguientes sistemas de gas:
- Sistema de mezcla tradicional Landi Renzo
- Sistema de mezcla tradicional LOVATO
- ¡ NO APTO PARA INYECCIÓN DE GLP!

Gracias a su sensible diafragma y a su fiabilidad, el evaporador garantiza un placer de conducción perfecto.

IMPORTANTE: El funcionamiento del evaporador depende de la pieza mezcladora/mezclador y del correcto ajuste de los tornillos de regulación, para que el evaporador quede adecuadamente ajustado a la potencia de aspiración de la pieza mezcladora y al consumo del motor.

¿Cómo se ajusta correctamente el evaporador?
En resumen: ralentí usando solo el acelerador. Luego, cierre ligeramente el acelerador para que el motor funcione con una mezcla más pobre al ralentí (el motor comenzará a funcionar con menos suavidad). Luego, ajuste la mezcla nuevamente con el segundo tornillo de ajuste (diafragma/tensión del resorte) para que la válvula de la etapa de potencia comience a abrirse. Ralentí: 80-90 % del acelerador y el resto del acelerador a través de la válvula de inclinación.