Vapo détendeur GPL électrique LOVATO RGE140 Super (RGE92) (Landi Renzo LRG140)

Vapo GPL électrique LOVATO RGE140 Super (RGE92) (Landi Renzo LRG140)

(Aujourd'hui LANDI RENZO LRG92) Ne convient pas à l'injection GPL ! Pour les véhicules à carburateur ou à injection monopoint.

Le LOVATO RGE140 (type de base RGE92) est un détendeur bi-étagé pour systèmes de mélange GPL, homologué selon la réglementation européenne ECE 67R-01. Il est équipé d'une électrovanne entre le premier et le deuxième étage et de deux vis de réglage intégrées (une pour le by-pass (gaz de fuite) et une pour la pression du ressort sur l'étage de sortie). Grâce à sa membrane sensible et à sa fiabilité, ce détendeur garantit un plaisir de conduite optimal.

Homologation : E4 67R01-92006 ( ATTENTION ! Il s'agit d'un numéro d'homologation et il peut être valable pour une série de produits/familles. Ce n'est PAS un numéro de type !!! Veuillez vérifier attentivement le code modèle / numéro de type / taille du produit souhaité. )

Vanne à gaz : Non incluse. ( Valtek Type 07 recommandé)

Puissance : convient aux moteurs de 90 kW à 140 kW (190 ch). (Pour les moteurs plus légers jusqu'à 90 kW, nous recommandons le RGE090 .)

Application:
Pour les systèmes mixtes gaz des moteurs du groupe Landi (LOVATO) de 90 kW à 140 kW (190 ch) avec carburateur ou injection monopoint. Souvent utilisé sur les véhicules européens classiques tels que Mercedes-Benz, Saab, Volvo, Citroën, etc. équipés d'un système gaz traditionnel.

Convient aux systèmes de gaz suivants :
- Système de mixage traditionnel Landi Renzo
- Système de mixage traditionnel LOVATO
- NE CONVIENT PAS À L'INJECTION DE GPL !

Grâce à sa membrane sensible et à sa fiabilité, le vaporisateur garantit un plaisir de conduite parfait.

IMPORTANT : Le fonctionnement du réducteur dépend de l'agitateur/mélangeur et du réglage correct des vis de réglage pour ajuster correctement l'évaporateur à l'aspiration de l'agitateur et à la consommation du moteur.

Comment régler correctement le réducteur ?
En bref : Ralenti avec dérivation de gaz uniquement. Ensuite, coupez légèrement l'accélérateur pour que le mélange soit plus pauvre au ralenti (le moteur commence à tourner moins régulièrement). Réglez ensuite à nouveau le mélange via la deuxième vis de réglage (tension du diaphragme/ressort) pour que la soupape de l'étage final s'ouvre. Ralenti : 80-90 % avec dérivation de gaz et le reste de l'accélérateur via la soupape d'inclinaison.