LOVATO RGE140 Super (RGE92) Evaporador elétrico de GLP (Landi Renzo LRG140)

LOVATO RGE140 Super (RGE92) Evaporador elétrico de GLP (Landi Renzo LRG140)

(Atualmente LANDI RENZO LRG92) NÃO ADEQUADO PARA INJEÇÃO DE GLP!

O LOVATO RGE140 (tipo básico RGE92) é um evaporador de dois estágios para sistemas coletores de mistura de GLP e está homologado de acordo com a regulamentação europeia ECE 67R-01. O evaporador é equipado com uma válvula solenóide entre o primeiro e o segundo estágio e dois parafusos de ajuste integrados (1x para a circulação do gás (vazamento de gás) e 1x para a pressão da mola no estágio de saída). Graças à sua membrana de sensibilidade e à sua fiabilidade, o evaporador garante um prazer de condução perfeito.

Aprovação: E4 67R01-92006 ( ATENÇÃO! Este é um número de aprovação e pode ser válido para uma série de produtos / família. Portanto , NÃO é um número de tipo!!! Verifique cuidadosamente o código do modelo / número do tipo / tamanho do desejado produtos.)

Válvula de gás: Não incluída. ( Valtek Tipo 07 recomendado)

Potência: adequada para motores de 90kW a 140kW (190 cv). (Para motores mais leves até 90kW recomendamos a utilização do RGE090 )

Aplicação: Para sistemas mistos de gases dos motores do Grupo Landi (LOVATO) até 140 kW (190 HP) com Carburador ou injeção Monoponto. Frequentemente usado em clássicos europeus como Mercedes-Benz, Saab, Volvo, Citroen, etc. com sistema de gás tradicional.

Adequado para os seguintes sistemas de gás:
- Sistema de mistura tradicional Landi Renzo
- Sistema de mistura tradicional LOVATO
- NÃO ADEQUADO PARA INJEÇÃO DE GLP!

Graças à membrana de sensibilidade e à sua fiabilidade, o evaporador garante um prazer de condução perfeito.

IMPORTANTE: O funcionamento do evaporador depende da peça misturadora/misturadora e do correto ajuste dos parafusos de ajuste, para que o evaporador fique devidamente ajustado à potência de sucção da peça misturadora e ao consumo do motor.

Como você ajusta corretamente o evaporador?
Resumindo: deixe-o em marcha lenta apenas no bypass de gás. Em seguida, feche um pouco a circulação do gás, para que o motor fique com uma mistura mais pobre em marcha lenta. (o motor começa a funcionar com menos suavidade). E então ajuste novamente a mistura através do segundo parafuso de ajuste (Tensão da membrana/mola), para que a válvula do estágio final comece a abrir. Inativo: 80-90% no desvio de gás e o restante do gás através da válvula basculante.