| Tuyau d'eau Ø15x23mm pour liquide de refroidissement jusqu'à 120° C par mètre | +5,08 € |
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Marque : Landi Renzo
Code fabricant : 536758000
Numéro de type : LI10-Normal-6mm
Codes alternatifs : LSE98-LI10
Numéro d'agrément : E13 67R-010056
Connexion d'entrée : compression Ø6 mm - filetage intérieur (M10x1)
Pression de sortie : 0,9 - 1,1 bar (surpression)
Raccord de sortie : Ø14mm Raccord cannelé
Raccords d'eau : Ø16mm
Connexion MAP : Ø6mm
Puissance : jusqu'à 140 kW (190 CV) Puissance du moteur
Vanne de gaz : à l'exclusion de la vanne d'arrêt de gaz externe
Vanne d'arrêt de gaz intégrée : Oui
Connexion électrique : Connecteur SICMA 2 pôles
Matériau : Aluminium
Classe de pression : 67R-01 Classe 1 (max. 30 bar)
Les entreprises étrangères avec un numéro de TVA valide, magasinez sans TVA ici! LIRE COMMENT
Sûr et FiableMembre certifié de Webshop Trustmark et Sécurisée par SSL.
TÜV ISO 9001Certifié par TÜV Nord Pays-Bas
Expédition et RetraitExpédition sécurisée avec DPD ou DHL
Politique de remboursementDélai de réflexion de 14 jours et politique de retour
Vapo détendeur GPL Landi LI10 N pour systèmes à gaz : Landi Renzo Omegas, Vogels VGI, FIAT, OPEL, RENAULT, ALFA ROMEO
Vapo détendeur GPL Landi Renzo LI10 N pour moteurs NON turbo jusqu'à 140 kW (190 ch)
Systèmes :
- Landi LSI
- Landi Renzo Omegas
- Landi Renzo EVO
- Eurogas Omegas
- Vogels VGI
Appliqué aux systèmes d'usine des marques automobiles :
ALFA ROMEO : MiTo
FIAT : 500 Panda Punto
RENAULT : Mégane Twingo Clio
OPEL : Astra Corsa
Un nouveau régulateur de pression issu de l'expérience acquise lors de projets menés avec des constructeurs automobiles de premier plan (Fiat, Renault, Opel, etc.), avec des procédures de tests et de validation approfondies. Sa conception compacte, avec vanne intégrée et filtre côté admission, allie un rendement élevé à une grande flexibilité d'utilisation pour les moteurs de dernière génération, notamment les turbocompresseurs.
Explication de la différence entre LI10 Normal et LI10 TURBO :
Le LI10 Normal convient aux moteurs à aspiration naturelle, mais ne convient PAS aux moteurs turbo, car la pression de sortie est trop faible.
Le LI10 TURBO a une pression de sortie plus élevée, de sorte qu'elle reste suffisamment élevée même lorsque la pression du turbo est élevée et qu'il y a donc une différence de pression de gaz suffisante sur les injecteurs de gaz.
Homologation : E13 67R-010056 ( ATTENTION ! Il s'agit d'un numéro d'homologation et il peut être valable pour une série de produits/familles. Ce n'est PAS un numéro de type !!! Veuillez vérifier attentivement le code modèle / numéro de type / taille du produit souhaité. )
Fiche technique