Rail d'injection GPL EMER Valtek Type 34 - 3 injecteurs

Rampe d'injection GPL EMER Valtek Type 34 - 3 injecteurs

Numéro d'homologation : E4-67R-010196 - E4-110R-000122

( ATTENTION ! Il s'agit d'un numéro d'approbation et il peut être valable pour une série de produits/familles. Ce n'est donc PAS un numéro de type ! !!Vérifiez attentivement le code modèle / numéro de type / taille du produit souhaité.)

Hors sorties d'injecteurs.

CONSEIL ! Remplacez le filtre à gaz de séchage régulièrement et en temps opportun :

Un filtre à essence séchant dure en moyenne 20 000 km maximum. Il est préférable de le remplacer plus tôt.

Cette période de remplacement s'applique à un moteur d'une cylindrée moyenne d'environ 1,8 L. Les moteurs plus gros consomment plus d'essence, ce qui signifie que le filtre à essence doit également être remplacé plus tôt.

Il se peut également que, lors de certains ravitaillements, le GPL contienne beaucoup de contamination (huile et graisse), nécessitant un remplacement anticipé du filtre. Veuillez en tenir compte.

Le remplacement/nettoyage du filtre à gaz en temps opportun est nécessaire pour éviter la contamination du système de gaz et des injecteurs de gaz.

Informations générales concernant les problèmes liés aux injecteurs de gaz :

Dans la plupart des cas, le problème est dû à une contamination des injecteurs par de la paraffine (huiles et graisses du GPL). Le filtre placé devant les injecteurs doit garantir que ces derniers ne s'encrassent pas rapidement. Ce filtre finit par se saturer et doit être remplacé rapidement. Sans ce remplacement, la paraffine ne sera plus captée et finira dans les injecteurs.
Il n'est pas vrai que les injecteurs fuient ou ne s'ouvrent plus. Mais les temps d'ouverture et de fermeture ne sont plus corrects. Les injecteurs restent ouverts plus longtemps que prévu (en conduite dynamique), ce qui entraîne une suralimentation en carburant (mélange trop riche = taux de CO2 élevé).
Les injecteurs peuvent alors dévier, surtout lors de temps d'injection courts (faible charge moteur). Le moteur tourne alors de manière saccadée et les différences entre les injecteurs sont importantes. Le nettoyage des injecteurs est souvent inutile, car l'usure est souvent excessive, ce qui entraîne un mauvais ajustement du guide du piston (disque d'étanchéité). Le piston ne monte et descend plus facilement, mais de manière saccadée et oscillante.

Si les injecteurs sont remplacés sans remplacer le filtre, les nouveaux injecteurs s'encrasseront rapidement. (lire soulagement des symptômes, pas solution à long terme)