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 | Capteur de température de rail AEB - Rail d'injecteur AEB/VGI | +13,92 € |
Rail 4 Injecteurs GPL AEB INJ R4S - AEB I-PLUS - VGI 4 cylindres + filtre
Rail 4 Injecteurs GPL AEB INJ R4S - AEB I-PLUS - VGI 4 cylindres + filtre
Marque : AEB
Numéro de type : AEBINJ R4S
Code fabricant : 238619000
Numéro d'homologation : E13 67R-010290 - E13 110R-000123
Codes alternatifs : AEBINJR4S
Connexion électrique : Super Seal 2 pôles
Systèmes de gaz : Vogels VGI / AEB
Remarque : hormis les buses et les raccords de gaz
Homologation : E13 67R01-0290 ( ATTENTION ! Il s'agit d'un numéro d'homologation et il peut être valable pour une série de produits/familles. Il ne s'agit donc PAS d'un numéro de type !!! Vérifiez attentivement le code modèle/numéro de type/taille du produit souhaité.)
CE PRODUIT N'EST PLUS DISPONIBLE ET EST HORS PRODUCTION.
PRODUIT DE REMPLACEMENT : INJ RP4SU Plastique I-PLUS
662001170
Marque : AEB
Numéro de type : AEBINJ R4S
Code fabricant : 238619000
Numéro d'homologation : E13 67R-010290 - E13 110R-000123
Codes alternatifs : AEBINJR4S
Connexion électrique : Super Seal 2 pôles
Systèmes de gaz : Vogels VGI / AEB
Remarque : hormis les buses et les raccords de gaz
Homologation : E13 67R01-0290 ( ATTENTION ! Il s'agit d'un numéro d'homologation et il peut être valable pour une série de produits/familles. Il ne s'agit donc PAS d'un numéro de type !!! Vérifiez attentivement le code modèle/numéro de type/taille du produit souhaité.)
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PRODUIT DE REMPLACEMENT : INJ RP4SU Plastique I-PLUS
199,65 € TTC
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Produits optionnels
Sûr et FiableMembre certifié de Webshop Trustmark et Sécurisée par SSL.
TÜV ISO 9001Certifié par TÜV Nord Pays-Bas
Expédition et RetraitExpédition sécurisée avec DPD ou DHL
Politique de remboursementDélai de réflexion de 14 jours et politique de retour
Rail 4 Injecteurs GPL AEB INJ R4S - AEB I-PLUS - VGI 4 cylindres + filtre
CE PRODUIT N'EST PLUS DISPONIBLE ET EST HORS PRODUCTION.
PRODUIT DE REMPLACEMENT : INJ RP4SU Plastique I-PLUS
Version : Boîtier en aluminium, version S Version silencieuse
Exclusif : Buses et raccords (Tuyaux en laiton), accessoires (Capteur de température) Comprenant : Nouveaux joints toriques pour les buses et bouchon + vis
FILTRE À GAZ INCLUS Gratuit (le droit de rétractation ne s'applique pas) Choisissez la bonne taille pour votre système ; 12 mm / 14 mm (= diamètre de la rampe d'injection d'entrée = diamètre intérieur du tuyau de gaz)
Pour les systèmes à gaz : Vogels VGI, Landi Renzo EVO, Eurogas Omegas EVO.
La rampe d'injection est fournie sans les injecteurs en laiton ni les raccords de tuyaux de gaz. Les injecteurs ont un passage calibré et doivent être transférés de votre ancienne rampe d'injection lors du réglage (logiciel) du système d'injection de gaz de votre véhicule. Les injecteurs ne sont rien d'autre que des tubes filetés en laiton avec un orifice calibré (1,8 - 2,2 - 2,4 - 2,6 - 2,8 - 3,0 mm). Seuls les joints toriques situés sur le dessus s'usent. Ceux-ci sont donc fournis avec les rampes d'injection afin de pouvoir être remplacés.
Il est important de conserver la même taille pour le système d'injection afin de garantir un réglage optimal. Transférez donc les tuyaux de l'ancienne rampe d'injection vers la nouvelle.
Les buses elles-mêmes sont en laiton et ne sont pas sujettes à l'usure.
Nous fournissons de nouveaux joints toriques pour les buses.
Les nouvelles buses AEB sont disponibles ici séparément dans différentes tailles (orifice).
Informations importantes concernant les injecteurs de gaz
ATTENTION !
Si vous ne remplacez pas tous les injecteurs, il existe de nombreuses différences possibles entre vos nouveaux et vos anciens injecteurs (encrassés). Le moteur continuera donc à mal fonctionner et vous pourriez même avoir l'impression que les nouveaux ne fonctionnent pas correctement. Tous les injecteurs sont réglés avec un temps d'injection plus ou moins identique. Les anciens injecteurs dosent plus de carburant que les nouveaux, car ils sont encore précis. Le mélange moyen étant encore trop riche, le système de gestion moteur raccourcit le temps d'injection, réduisant ainsi le débit des nouveaux injecteurs. Ce phénomène sera particulièrement visible à faible charge (ralenti) et beaucoup moins à forte charge (pas à régime élevé, mais avec la pédale d'accélérateur bien enfoncée).
Il est donc important de remplacer tous les injecteurs en même temps.
NB! UTILISEZ LA MÊME TAILLE D'INJECTEUR QUE CELLE UTILISÉE SUR VOTRE VOITURE POUR ÉVITER LES RÉGLAGES (LOGICIELS).
Remplacez le filtre à gaz régulièrement et à temps !
La durée de vie du filtre est de 20 000 km maximum. Il est préférable de le remplacer plus tôt.
Cette fréquence de remplacement s'applique à une cylindrée moyenne d'environ 1,8 L. Les moteurs plus puissants consomment plus d'essence, ce qui signifie que le filtre à gaz doit être remplacé plus tôt.
Il est également possible que le GPL contienne beaucoup de saletés (huiles et graisses) lors de certains ravitaillements, ce qui nécessite un remplacement plus précoce du filtre. Tenez-en compte.
Le remplacement régulier du filtre à gaz est essentiel pour éviter la contamination du système de gaz et des injecteurs.
CONSEIL !
Utilisez deux filtres l'un après l'autre (en série) au lieu d'un seul. Cela permet de prévenir encore davantage la contamination des injecteurs, par exemple avec un GPL pollué. Ainsi, un deuxième filtre peut encore capter l'excès de paraffine.
Dans la plupart des cas, le problème est dû à la contamination des injecteurs par de la paraffine (huiles et graisses du GPL). Le filtre en amont des injecteurs doit garantir une contamination rapide. Ce filtre à phase gazeuse finira par être saturé et devra être remplacé tous les 20 000 km. Sans remplacement, la paraffine ne sera plus retenue et se retrouvera dans les injecteurs. Il ne s'agit pas d'une fuite ou d'un blocage des injecteurs. En revanche, les temps d'ouverture et de fermeture ne sont plus corrects. Les injecteurs restent ouverts plus longtemps que prévu (en cas de comportement dynamique), ce qui signifie que le dosage de carburant est trop élevé (mélange trop riche). Les injecteurs divergent alors, notamment lors de temps d'injection courts (faible charge moteur). Le moteur tourne mal et les différences entre les injecteurs sont trop importantes. Le nettoyage des injecteurs est souvent inutile, car l'usure des injecteurs est souvent excessive, ce qui entraîne un mauvais ajustement du guide du piston (disque d'étanchéité). Le piston ne fonctionne pas correctement, Seigneur ! Il monte et descend, trébuchant et oscillant. Si les injecteurs sont remplacés sans le filtre, les nouveaux injecteurs s'encrasseront rapidement. (Voir « Contrôle des symptômes », pas de solution à long terme.)
662001170
Fiche technique
- Droit de retrait
- Le droit de retour expire lorsque l'emballage transparent est ouvert.
Lors du raccordement (électrique, gaz ou liquide de refroidissement) à ce produit, le droit de rétractation expire. - Téléchargements
- Manuels et documentation - Voir l'onglet Pièces jointes sur cette page.
- Produits connexes
- Voir en bas de cette page
- Frais d'expédition
- Le montant est calculé et visible lors du paiement. (Dépend du poids total, de la destination et des remises.)
Références spécifiques
- EAN13
- 4250959448750
- MPN
- 238619000
Nouveau
Produit alternatif
Produits connexes
